Line of Actual Control
सुर्खियों में क्यों?
Line of Actual Control हाल ही में 15वें ब्रिक्स शिखर सम्मेलन के मौके पर, भारतीय प्रधानमंत्री और चीनी राष्ट्रपति पूर्वी लद्दाख
में एलएसी के साथ शीघ्र निपटान करने और तनाव कम करने के प्रयासों को तेज करने पर सहमत हुए
है।
वास्तविक नियंत्रण रेखा (LAC) क्या है?
LAC वह सीमांकन है जो भारतीय-नियंत्रित क्षेत्र को चीनी-नियंत्रित क्षेत्र से अलग करता है।
इसे तीन सेक्टरों में विभाजित किया गया है: पूर्वी सेक्टर जो अरुणाचल प्रदेश और सिक्किम तक
फैला है, मध्य सेक्टर उत्तराखंड और हिमाचल प्रदेश में और पश्चिमी सेक्टर लद्दाख में है।
भारत LAC को 3,488 किमी लंबा मानता है, जबकि चीनी इसे लगभग 2,000 किमी ही मानते हैं।
भारत द्वारा किया गया दावा भारतीय सर्वेक्षण विभाग द्वारा जारी मानचित्रों पर चिह्नित
आधिकारिक सीमा में देखी गई रेखा है, जिसमें अक्साई चिन और गिलगित-बाल्टिस्तान दोनों
शामिल हैं। इसका मतलब यह है कि एलएसी भारत द्वारा दावा रेखा नहीं है।
चीन के मामले में पूर्वी क्षेत्र को छोड़कर एलएसी दावा रेखा है, जहां वह पूरे अरुणाचल प्रदेश को
दक्षिण तिब्बत के रूप में दावा करता है।
एलएसी बनाम एलओसी (नियंत्रण रेखा)
एलओसी वर्ष 1948 में कश्मीर युद्ध के बाद संयुक्त राष्ट्र द्वारा की गई मध्यस्थता के उपरांत
युद्धविराम रेखा से उभरी है।
दोनों देश (भारत और पाकिस्तान) के बीच शिमला समझौते के बाद वर्ष 1972 में इसे एलओसी
के रूप में नामित किया गया।
इसे दोनों सेनाओं के डीजीएमओ द्वारा हस्ताक्षरित मानचित्र पर दर्शाया गया है और इसमें
कानूनी समझौते की अंतरराष्ट्रीय पवित्रता है।
दूसरी ओर, एलएसी केवल एक अवधारणा है। इस पर दोनों देशों की सहमति नहीं है, न तो इसे
मानचित्र पर दर्शाया गया है और न ही जमीन पर इसका सीमांकन किया गया है।
LAC पर असहमति:
प्रमुख असहमति पश्चिमी क्षेत्र में है जहां एलएसी वर्ष 1959 में चीनी प्रधानमंत्री झोउ एनलाई
द्वारा प्रधानमंत्री जवाहरलाल नेहरू को लिखे गए दो पत्रों से उभरी, जब उन्होंने पहली बार वर्ष
1956 में ऐसी रेखा का उल्लेख किया था।
1962 के युद्ध के बाद, चीनियों ने दावा किया कि वे वर्ष 1959 की एलएसी से 20 किमी पीछे
चले गए हैं, जो पूर्वी क्षेत्र में तथाकथित मैकमोहन रेखा से मेल खाती है।
LAC को चीन द्वारा निर्धारित किये जाने पर भारत की प्रतिक्रिया:
भारत ने वर्ष 1959 और 1962 दोनों में LAC की अवधारणा को खारिज कर दिया, क्योंकि
यह वह रेखा है जो चीन ने बनाई है।
चीनी रेखा मानचित्र पर बिंदुओं की एक अलग श्रृंखला थी जिसे कई तरीकों से जोड़ा जा सकता
था।
रेखा को वर्ष 1962 में आक्रामकता से प्राप्त लाभ को छोड़ देना चाहिए और इसलिए चीनी
हमले से पहले 8 सितंबर, 1962 की वास्तविक स्थिति पर आधारित होना चाहिए।
चीनी परिभाषा की इस अस्पष्टता ने चीन के लिए सैन्य बल द्वारा जमीन पर तथ्यों को
बदलने के अपने घृणित प्रयास को जारी रखने का रास्ता खोल दिया है।
2017 में डोकलाम संकट के दौरान, चीनी विदेश मंत्रालय के प्रवक्ता ने भारत से 1959
एलएसी का पालन करने का आग्रह किया था।
लद्दाख में ये दावा पंक्तियाँ विवादास्पद क्यों हैं?
जम्मू-कश्मीर रियासत के लद्दाख प्रांत में अक्साई चिन ब्रिटिश भारत का हिस्सा नहीं था, हालाँकि
यह ब्रिटिश साम्राज्य का हिस्सा था।
इस प्रकार, पूर्वी सीमा को 1914 में अच्छी तरह से परिभाषित किया गया था (जब मैकमोहन रेखा
पर शिमला समझौते पर ब्रिटिश भारत द्वारा हस्ताक्षर किए गए थे) लेकिन पश्चिम में लद्दाख में,
ऐसा नहीं था।
LAC पर मतभेद दूर करने की वर्तमान व्यवस्था:
भारत ने औपचारिक रूप से LAC की अवधारणा को तब स्वीकार किया जब भारतीय प्रधानमंत्री ने
वर्ष 1993 में बीजिंग से वापसी यात्रा की (चीनी प्रधानमंत्री ली पेंग की 1991 की भारत यात्रा के
बाद)।
दोनों पक्षों ने एलएसी पर शांति बनाए रखने के लिए समझौते पर हस्ताक्षर किए।
LAC के संदर्भ से यह स्पष्ट नहीं हो सका कि इस समझौते पर हस्ताक्षर के समय की LAC की
बात कर रहा था, न कि 1959 या 1962 की LAC की।
कुछ क्षेत्रों को लेकर मतभेदों को दूर करने के लिए दोनों देश इस बात पर सहमत हुए कि सीमा
मुद्दे पर संयुक्त कार्य समूह एलएसी के मार्गरेखा को स्पष्ट करने का कार्य करेगा।
विरासत संबंधी मुद्दे जिन्हें हल करने की आवश्यकता है
इन विवादित बिंदुओं के अलावा, देपसांग मैदान और डेमचोक के विरासती मुद्दे – जो चीनी
पीएलए द्वारा वर्ष 2020 की घुसपैठ से पहले के हैं – लगातार बढ़ते जा रहे हैं।
डेपसांग क्षेत्र रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण दौलत बेग ओल्डी के करीब स्थित है। डेपसांग प्लेन्स
मुद्दा वर्ष 2013 में शुरू हुआ जब चीन ने इस क्षेत्र में 18 किलोमीटर तक घुसपैठ की।
तब दोनों देशों के बीच अपनी स्थिति से पीछे जाने पर सहमति बनने के बावजूद पीएलए सैनिकों
ने क्षेत्र को पूरी तरह से खाली नहीं किया।
डेमचोक में जो पूर्वी लद्दाख के दक्षिणी भाग में है, समस्या मुख्य रूप से चार्डिंग निंगलुंग नाला
(सीएनएन) जंक्शन पर है।
कई उदाहरणों में पीएलए ने सीएनएन जंक्शन पर सैडल पास पर भारतीय चरवाहों को भी रोका,
जो एलएसी के बारे में भारत की धारणा के भीतर था।
स्रोतः इंडियन एक्सप्रेस
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